세계 최고봉들을 품고 있는 히말라야 산맥. [중앙일보]여객기는 약 9000~1만 3000m 높이로 비행합니다. 항로 거리나 고도별 바람, 또는 바깥 기온 등을 고려해서 적정한 운항고도를 설정한다고 하는데요. 어쨌든 이 정도 비행고도라면 전 세계의 높은 지역 어디든 거리낌 없이 날아다닐 수 있을 듯합니다.그런데 전 세계의 항로 정보를 살펴보면 유독 히말라야 산맥 주변에만 항로가 거의 없다는 걸 확인할 수 있습니다. 극히 드물게 히말라야 산맥을 건너가는 횡단항로가 있을 뿐 산맥을 따라 비행하는 종단항로는 없는데요. 만약 종단항로가 있다면 비행기 창문을 통해 내려다보는 히말라야 산맥은 그야말로 장관일 것 같긴 합니다.━히말라야 종단하는 항로 없어항로는 통상 세계민간항공기구(ICAO)와 해당 국가들이 협의해서 설정합니다. 이때 경제적, 외교적 요소와 안전 등 많은 부분을 고려하게 되는데요. 그렇다면 히말라야 산맥 위를 나는 항로가 거의 없는 건 어떤 이유일까요. 히말라야 산맥 위로는 운항하는 항공기가 거의 없다. [자료 아시아나항공]중장거리 노선을 운항하는 아시아나항공과 대한항공에 문의해보니 "비상상황 때 대처가 어렵기 때문"이라는 답이었습니다. 히말라야는 세계 최고봉인 에베레스트(8848)를 비롯해 8000m 넘는 봉우리가 14개나 있는 거대한 산맥입니다.하지만 여객기의 비행고도는 일반적으로 에베레스트보다도 1000m 이상 높습니다. 봉우리 높이가 비행 안전에 지장을 줄 상황은 아니라는 얘기인데요. 문제는 여러 이유로 인해 기체의 여압이 상실됐을 때 비상 대처입니다.━여압 상실 땐 3000m 이하 하강여압은 높은 고도로 비행하는 항공기의 기내압력을 압축기를 이용해 증가시켜 탑승자가 정상적으로 호흡할 수 있게 해주는 걸 말합니다. 통상 기내 여압은 2440m(8000ft) 정도를 유지하는데요. 백두산(2744m)과 한라산(1947m) 정상의 중간 정도 기압인 셈입니다.여압에 이상이 생기면 당장 승객들이 숨을 쉬기 어려워집니다. 이런 상황이 되면 우선 선반 위에 설치돼 있던 비상용 산소마스크가 내려오게 됩니다. 그리고 비행기는 탑승객들이 산소마스크 없이도 호흡이 가능하도록 고도 3000m 아래까지 하강을 하게 되는데요. 여압이 상실되면 비상용 산소마스크를 써야만 한다. [연합뉴스] 바다나 평지 위를 운항할 때는 아무 곳에서나 최단거리로 고도를 낮추면 됩니다. 그러나 히말라야에서는 높은 봉우리들로 인해 3000m 아래로 하강이 사실상 불가능하다는 겁니다. 8000m대는 물론이고 6000~7000m대 봉우리들이 우후죽순 솟아 있기 때문입니다.━히말라야선 봉우리 탓 하강 못 해물론 히말라야 산맥을 벗어나서 3000m까지 하강 가능한 곳으로 이동하는 방법도 있을 순 있습니다. 아시아나항공에 따르면 승객들이 사용하는 산소마스크는 기종에 따라 15분~20분가량 산소를 공급합니다.참고로 아시아나항공이 운영하는 B777과 A330은 약 22분간 산소가 공급되고, A321은 15분 정도 분량이라고 합니다. 또 조종사 등 운항승무원들이 사용하는 산소마스크는 2시간가량 지속합니다.히말라야에선 비상시 3000m 이하로 하강이 불가능하다. [사진 아시아나항공] 여기에 시속 900㎞가량인 비행속도를 고려하면 이론적으로는 위험지대를 서둘러 벗어나기에 가능한 시간으로 볼 수도 있습니다. 그러나 만약 다른 이유 등이 겹쳐 위험지대 탈출이 어렵고 하강만이 유일한 해결책이 된다면 그야말로 낭패를 면키 어려울 텐데요.━고산지대 운항할 땐 산소 더 실어이 때문에 굳이 위험을 무릅쓰면서까지 히말라야 산맥 위를 나는 항로를 개설할 필요는 없다는 게 항공사들의 설명입니다. 항공사들은 히말라야 산맥 정도는 아니더라도 고도가 상당히 높은 지대를 지나는 항로를 운항할 때는 '고산지대 회피절차'라는 걸 적용합니다.인천공항을 기준으로 하면 이스탄불(터키), 알마티(카자흐스탄), 타슈켄트(우즈베키스탄) 노선 등이 해당하는데요. 이들 노선을 운항할 때는 만약 여압 상실이 발생하면 높은 장애물을 피해서 3000m 이하로 내려가는 회피항로를 따라가야 합니다. 히말라야 산맥 주변으론 항로(가는 실선)를 찾아보기 힘들다. [자료 스카이벡터] 이때 최단거리로 하강하는 게 아니기 때문에 비행시간이 더 길어져 일반적으로 준비하는 산소량보다 많은 산소가 필요하게 되는데요. 그래서 이들 노선을 운항하는 여객기에는 산소를 평소보다 더 탑재한다고 합니다. 안전한 비행을 위해서는 참으로 많은 고려와 준비가 필요하다는 사실이 새삼 인상적입니다.강갑생 교통전문 기자 kkskk@joongang.co.kr▶ 네이버 구독 첫 500만 중앙일보 받아보세요▶ 넌 뉴스를 찾아봐? 난 뉴스가 찾아와!▶ 당신이 궁금한 코로나ⓒ중앙일보(https://joongang.co.kr), 무단 전재 및 재배포 금지
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인터넷오션파라다이스7 게임 킹카한테 너를 걱정스러운 찍은 의 대답을 아이쿠국회 청문회 불참하며 사퇴 수순 알려져박근희 CJ대한통운 대표이사 부회장이 CJ그룹과 결별할 것으로 보인다. [사진=정소희 기자][아이뉴스24 김태헌 기자] 박근희 CJ대한통운 부회장이 대표이사직에서 물러날 것으로 보인다. CJ로 영입된지 2년 6개월만이다.23일 재계에 따르면, 박근희 CJ대한통운 부회장은 최근 열린 국회 환경노동위원회 산업재해청문회 불참 이유를 '경영권 이양'이라고 밝히며, 자신이 사퇴 수순을 밝고 있다는 사실을 공개했다.경영자들은 청문회 불참시 보통 '병가'나 '출장' 등을 이유로 들지만, 박 부회장은 자신의 거취가 드러나는 이유를 사유서로 제출한 것이다. 이 때문에 박 부회장이 CJ그룹 측에 불만을 간접적으로 표출한 것이라는 분석도 나오는 상황이다.특히 CJ그룹이 지난해말 박 부회장에게 대외업무를 맡긴 상황에서의 청문회 불참은 그의 사퇴 결심이 확고하다는 해석이다.박근희 부회장이 사퇴를 결정하게 된 배경에는 최근 그가 CJ주식회사의 등기이사에서 제외된데다, CJ그룹이 친 이재현 체제 전환에 속도를 내면서 본인의 역할을 다 했다는 판단에 따른 것으로 보인다. 또 CJ대한통운이 강신호 대표를 공동 대표로 내정한 것도 이유 중 하나다.거기다 택배노동자 사망사고까지 겹치면서 박 부회장의 고심이 컸던 것으로 알려졌다. 지난해 택배 업계에서 발생한 총 16건의 과로사 추정사고 중 6건이 CJ대한통운 소속이다.하지만 CJ그룹 측은 박 부회장 사퇴와 관련해 "거취가 결정 된 바 없다"는 입장이다. 이 때문에 오는 3월 주주총회를 통해 박근희 부회장 사퇴 여부가 확인될 것으로 보인다.물류업계에서는 3월 정기 주주총회 이후 강신호 대표가 CJ대한통운을 단독 경영할 것이란 관측이 우세하다.한편 삼성 출신의 박근희 부회장은 2018년 CJ그룹에 합류하면서 삼성과 CJ간 화해의 상징으로 불리기도 했다.김태헌기자 kth82@inews24.com▶네이버 채널에서 '아이뉴스24'를 구독해주세요.▶재밌는 아이뉴스TV 영상보기 ▶아이뉴스24 바로가기[ⓒ 아이뉴스24 무단전재 및 재배포 금지]
